Rossignol · ROSSIGNOL · 法国

RossignolROSSIGNOLHero MT CA

「和 TI 版是同一副几何，差别只有一层材料」

竞速雪道 · 73mm · 杨木芯 + 碳梁（不含钛）· Predictive Sidecut + V-Profile · KONECT 系统板 · 与 MT TI 四项数据一致、价格低一档。

长度: 154–184cm
腰宽: 73mm
半径: 15m (178cm)

速览 · At a Glance

这是什么板，适合谁

竞速雪道 · 多弯型 · 无钛

地形

TERRAIN

压雪道
主场 · 各种弯型
全山
73mm 仍是雪道底盘
野雪
不是它的活
深粉
会往下扎

与 MT TI 同一副几何、同样的弯型适应能力，把钛换成碳。碳偏活跃回弹，钛偏沉稳阻尼——两块板重量一样，脾气不同。

能力水平

ABILITY LEVEL

初级BEGINNER

中级INTERMEDIATE

高级ADVANCED

专家EXPERT

🔴 这一款公开第三方实测很少。我们不拿 TI 版的评测替它背书——两支差的那一层恰恰就是决定脚感的东西。参数能说的到此为止，剩下只有试滑能回答。

技术规格 · 规格速查

参数即手感

rossignol · hero mt ca · 2026 · 型号 RAPPZ02

腰宽: 73mm
半径: 15m
安装点: cm
板型: tip rocker板尾贴实
硬度: medium1900g/单支@178
结构: Carbon Beam碳梁 · 不含钛

逐尺寸规格 · 5 个尺码

长度	Tip	Waist	Tail	半径	重量
154	128.0	73.0	111.0	—	未公开
162	128.0	73.0	111.0	—	未公开
170	128.0	73.0	111.0	—	未公开
178	128.0	73.0	111.0	15	1900
184	128.0	73.0	111.0	—	未公开

单位：宽度 mm · 半径 m · 重量 g/单支（官方原文 3,8 kg/双、不含固定器 @178cm，已换算）。⚠️ 官方只公布单一名义 sidecut（128-73-111）与一个锚点尺码的半径与重量，其余尺码**官方未公布**，不外推。🔴 **这张表与 Hero MT TI C.A.M. 那张完全相同**——官方数据就是一致的，唯一差别是强化层：本款是**碳梁（Carbon beam）+ 玻纤、不含钛**。官方两页的环保标注也印证了这点：TI 版印「Up to 80% recycled titanal」，本款清单里没有这一条。结构：杨木芯（Poplar PEFC）+ 玻纤 + 碳梁 + 矩形侧壁 + Tip Rocker + Predictive Sidecut + Power Tip + V-Profile。系统：**KONECT 系统板，接口专用**。产地：西班牙。ℹ️ **Signature Allais 的官方规格与本款完全一致**，是换涂装的复刻版本。

板头 rocker

TIP ROCKER

入弯更轻，软雪和烂雪里不容易扎头。

脚下 camber

CAMBER UNDERFOOT

硬雪抓边、回弹和支撑，主要靠这一段。

传统板尾

TRADITIONAL TAIL

接雪长度更长，出弯支撑更直接。

这类板型前端更容易转，后端更有支撑：板头 rocker 提前离雪，入弯更轻；脚下 camber 负责抓边和回弹；板尾更接近传统平尾，出弯更直接。这就是 front rocker + camber：前端给容错，脚下给力量，板尾给收弯支撑。

板型解读 · 数据怎么读成手感

73mm 腰宽 竞速线里最宽的一档: 比 ST 宽 5mm、比 LT 宽 2mm，换来一点稳定性和对付碎雪的余地，让掉一点换刃速度。放到全山板里这依然是很窄的雪道底盘，不要指望它出雪道。
128-73-111 sidecut ＋ 15 米半径（178cm） 多弯型的核心: 15 米卡在 ST 的 13 米和 LT 的 17 米中间，大弯小弯都能凑合，哪一头都不极致。这是它整块板的设计意图。（这三个数字的官方锚点尺码不同——ST 是 167cm、LT 是 177cm、这支是 178cm——只能看取向，不能当同尺码直比。）
碳梁（Carbon beam）＋玻纤 和 TI 版分岔的地方: （TI 版构造栏对应印的是钛梁＋CAM）。Rossignol 官方逐款印四种金属形态——整片钛（Full titanal）、脚下钛梁（Titanal beam）、中央钛条（Central titanal）、超薄的 Nano titanal。形态是按款印的，不跟「竞速／偏玩」这条轴走：整片钛既在 Hero 的 LT/ST 上，也在全山线的 Arcade 88、94 上；钛梁既在 Hero MT TI C.A.M. 上，也在 Nova 14/10 和野雪的 Soul 102 上。这一页官方印的是碳梁（Carbon beam，不含钛）。碳梁走的是刚度重量比和回弹的路子，给的是活跃和响应，不是钛那种把板压住的阻尼。
杨木芯（Poplar PEFC） 比山毛榉轻、比山毛榉软: LT / ST 用山毛榉，MT 这一对用杨木。更容易压弯、对力量要求更低，和"可及性"的定位配套。（木材这两句同样是材料层面的通行说法，不是本款实测结论。）
V-Profile 把板芯各层结构隔开: 官方定义是借此精细调校 flex 曲线，官方描述里说它提供渐进的 flex。这一项配合板头 rocker，在多变雪况下给信心。
Tip Rocker 只有板头翘: 官方定性「hard snow precision」（硬雪精准）。官方对这块板的说法是板头 rocker 带来全地形刻滑的信心。
Power Tip 板头与板内钛层互锁咬合: 官方在这一页同样标注了这项技术。（官方对 Power Tip 的定义提到钛层，而这块板的强化层是碳梁，官方资料没有解释这两者如何共存，我们照实转述，不替它推理。）

开场白

和 TI 版是同一副几何，分岔在强化那一层

Hero MT CA 是 Rossignol 竞速线里最容易被讲清楚的一款，因为它的定位可以用一句话说完：它就是 Hero MT TI C.A.M. 把钛梁换成碳梁的版本。

不是"简化版"，也不是"缩水版"——名义 sidecut、尺码跑，加上官方唯一公布的 178cm 锚点半径与重量，四项官方数据完全相同：

	Hero MT TI C.A.M.	Hero MT CA
sidecut	128-73-111	128-73-111
尺码跑	154/162/170/178/184	154/162/170/178/184
半径	15m @178cm	15m @178cm
重量	3.8 kg/双 @178cm	3.8 kg/双 @178cm
木芯	杨木 PEFC	杨木 PEFC
强化层	钛梁 Titanal beam	碳梁 Carbon beam＋玻纤，不含钛

参数上的区别就是最后那一行；构造栏还有一处对不上——TI 那页印着 CAM（Carbon Alloy Matrix）芯体标注，CA 这页对应位置印的是玻纤，官方没解释原因，我们照实录。价格上 CA 版低一档（依据 Bible 印刷的套装定价，见文末来源）。

所以选这块板的决策非常干净：你在不在意钛。 在意钛通常带来的那份阻尼和沉稳（材料的一般经验，下文细说），去 TI 版；不在意、或者觉得那笔差价不值，CA 版给你的是完全相同的名义几何和尺码跑、相同的 178cm 锚点重量；弯型取向是同一副几何给的，至于两块板在脚下差多少，本款缺公开实测，下文交代。

人设

它的人设

Hero 在 Rossignol 官方体系里归 RACE PERFORMANCE（竞速性能）分区，MT 是这条线里管"多弯型"的那一支——15 米半径卡在只管长弯的 LT 和只管短弯的 ST 中间，73mm 腰宽则是竞速线里最宽的一档，目的是一块板应付各种弯型。

而 CA 版在这个定位上又往"可及"的方向再走了一步。官方给它的产品描述大意是：这块板是为了让你的滑行成长、让中级滑手也能摸到竞速那种速度感；它有竞速线的基因，但设计围绕可及性展开。Bible 目标人群栏写的是追求信心与可及性的进阶及中级滑手。

这里有个判断要说清楚：无钛不等于弱。 碳梁和钛梁是两种不同的强化思路，不是有和无的关系。按材料的一般经验，碳的特点是刚度重量比高、回弹快；钛的特点是阻尼好、能吸震、把板"压住"。两块板重量一样，但脾气会不同——通常来说钛偏沉稳、碳偏活跃。这是材料层面的通行说法，不是本款实测结论（本款单独的第三方实测很少，后文会交代）。官方两页的环保标注印证的是材料差异本身：TI 那页印着「Up to 80% recycled titanal」，CA 这页的清单里没有这一条。

两个买前必须知道的变化：「Elite」已从主线名去掉（上一代叫 Hero Elite MT CA，网上带 Elite 的评测说的是上一代）；26/27 是换代款，官方新增 Power Tip（板头与钛层互锁——注意这块板虽无钛梁，官方仍标注了 Power Tip）与 Predictive Sidecut（官方定性「intuitive flow」）。

产地：官方产品页印 Made in Spain & sourced in Europe。

对号入座 · 适合 / 不适合

✓ 适合

谁适合 / 谁不适合

适合你，如果——

你想要 Hero MT 那副几何和弯型适应能力，但不想为钛付差价。这是这块板存在的全部理由。
你是中级、正在往高级走，想摸到竞速取向板的手感但不想被一块硬板教做人。官方给这支的目标人群写的正是这个位置。
你主滑压雪道，一趟下来大弯小弯都想来点，不想被绑死在一种弯型上。
你偏好活跃、回弹快的脚感，而不是沉稳压住的脚感。碳梁的性格更接近前者。
你身高偏高（154–184cm 的尺码跑够你往上选），或者体重不占优势（杨木芯更容易压弯）。

✕ 不太适合

不太适合你，如果——

你在意硬雪高速下的阻尼和"钉在雪上"的沉稳感。那是钛的活，去 MT TI C.A.M.，同一副几何，加一层钛。
你已经明确只滑大弯或只滑短弯。直接去 LT（17 米）或 ST（13 米），专用工具更好用。
你追求这条线的性能上限。Hero 七支里，CA 是唯一构造栏不含钛的一支——官方把带钛的型号排在它上面，这一档不是为顶配而设的。
你想出雪道。73mm 是很窄的雪道底盘，软雪没有余地。想出去看 Arcade。
你想自己换固定器。KONECT 系统板，接口专用。

滑感

滑起来大概什么感觉

官方怎么说： 官方的描述大意是——这块板是为了让滑行成长而做的，让中级滑手也能体会到竞速那种速度感；它继承竞速线的基因，但围绕可及性设计。Power Tip 与 Predictive Sidecut 负责即时起弯与加速，V-Profile 核心提供渐进 flex，配合板头 rocker 带来全地形刻滑的信心。官方给这支的 USP 大意是：轻、活、随时待命，转向轻松而且有胆量。

第三方怎么说： 这块板的公开第三方实测很少。 评测资源大多集中在同门带钛的型号上，CA 版作为价格更低的版本，被单独测的次数明显更少；能找到的多数内容仍围绕上一代命名（Hero Elite MT CA）。我们不拿 TI 版的评测来替它背书——两块板的强化层不同，脚感差异恰恰就在那一层上，拿一份说另一份是不诚实的。

总结： 官方口径清楚、参数完整，但第三方实测稀缺。可以确定的是它的官方名义几何与弯型定位与 TI 版相同（同一副 sidecut、同一段尺码跑、178cm 锚点半径也相同）；不能确定的是碳梁与钛梁在实际脚感上的差距有多大。如果这个差距对你的购买决定很关键，最好的办法是找机会试滑，而不是看参数或者看评测。

购买建议

这块板的购买决策比大多数板都简单，因为变量只有一个。

如果你已经决定要 Hero MT 这副几何（73mm、15 米、多弯型、KONECT），那么剩下的唯一问题就是：钛梁值不值那笔差价。

我们的看法是：如果你的滑行还没到"能感觉出阻尼差别"的程度，或者你本来就偏好活跃跳脱的脚感，CA 版就够了——你拿到的是相同的名义几何、相同的尺码跑和相同的 178cm 锚点重量，弯型取向也是同一副几何给的。反过来，如果你滑得快、在意硬雪上那份压住的稳定，钛梁的差价花得值。

至于碳梁和钛梁在脚下究竟差多少——前面说过这款单独的实测很少，参数能告诉你的到此为止，剩下的只有试滑能回答。

两件事买前确认：KONECT 是系统板，固定器接口专用；网上带 Elite 的评测是上一代，26/27 新增了 Power Tip 和 Predictive Sidecut。

尺码上，官方只公布 178cm 的半径和重量。这支尺码跑较宽（154–184cm），按身高体重老实选。

谱系坐标 · 全山阵容里的位置

在 Rossignol 谱系里的坐标

型号	sidecut	半径	弯型取向	强化层	木芯
Hero LT TI	120-71-102	17m@177	长弯	整片钛	山毛榉
Hero ST TI	123-68-103	13m@167	短弯	整片钛	山毛榉
Hero MT TI C.A.M.	128-73-111	15m@178	多弯型	钛梁	杨木
Hero MT CA	128-73-111	15m@178	多弯型	碳梁（无钛）	杨木
Hero Carve TI	123-68-104	13m@167	短弯，写给中级	整片钛	山毛榉

表内半径为各自官方锚点尺码的数值（LT 系 @177cm、ST 系与 Carve TI @167cm、MT 系 @178cm），锚点尺码不同，数字不能直接互减。

比 Hero MT TI C.A.M.：开篇那张表已经说完——差别集中在强化那一层（钛梁＋CAM 对碳梁＋玻纤）。这是整个 Hero 线里最干净的一组对比，也是买这块板时唯一需要认真做的决定。
比 LT / ST：那两支是山毛榉配整片钛的硬核款，各管一种弯型。结构档次差得远，不是同一档的横向选择。
比 Hero Carve TI：Carve TI 也写给中级，但走的是另一条路——短弯几何（123-68-104、13 米）配整片钛和山毛榉，加 V-Profile。同样是"给中级的竞速板"，Carve TI 给的是钛和专一弯型，MT CA 给的是碳和全弯型适应。 两者是不同的思路，不是高低。
往下看 Forza：Rossignol 归在 PISTE 分区的雪道线是 Forza，七支按度数排。Hero 和 Forza 是两条并行的线，官方没明说分工关系，我们不替它写。

换涂装的特别款：Signature Allais 的官方规格（128-73-111、15m@178、3.8kg/双、杨木＋玻纤＋碳梁＋Predictive Sidecut，Bible 第 103 页）与这块板一致——但官方没有确认两者是同一块板，我们只陈述公开规格高度接近这一点，不替它下同板的结论。名字取自 Émile Allais，品牌史上 1937 年夏蒙尼世锦赛三冠、并主导设计了 1960 年那块金属板 Allais 60 的滑手。官方文案只写了「legacy meets innovation」这类笼统说法，没明说致敬关系，但名字的对应是明摆着的。如果你喜欢这块板又喜欢那段历史，Signature Allais 是公开规格相同的另一种外观选择——具体配置买前找渠道确认。

想了解更多

拿不准该选 MT CA 还是加钱上 MT TI，或者该不该考虑同样写给中级的 Carve TI，就把身高体重、滑了几年、平时主滑什么雪况、喜欢什么脚感告诉我们，我们帮你比一比。

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来源：Rossignol 26/27 官方产品资料（FW27 Alpine Ski Bible 第 7 页，款号 RAPPZ02）与 26/27 北美 catalog，结合第三方评测综合整理。第三方观点均为综合转述，非逐字直引。本款公开第三方实测稀缺，文中已如实标明。价格档次的说法依据 Bible 印刷的欧区套装定价：同为 NX12 套装，MT TI C.A.M. 830 € / MT CA 740 €（第 6、7 页），仅作档次对比，非零售报价。

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