Rossignol · ROSSIGNOL · 法国

RossignolROSSIGNOLHero MT TI C.A.M.

「竞速线里那支肯让步的：一块板应付各种弯型」

竞速雪道 · 73mm（竞速线最宽）· 杨木芯 + 钛梁 + CAM · Predictive Sidecut + V-Profile · KONECT 系统板 · 15m 多弯型。

长度: 154–184cm
腰宽: 73mm
半径: 15m (178cm)

Rossignol Hero MT TI C.A.M. 板面 · 招牌 chevron 涂装

速览 · At a Glance

这是什么板，适合谁

竞速雪道 · 多弯型

地形

TERRAIN

压雪道
主场 · 各种弯型
全山
73mm 仍是雪道底盘
野雪
不是它的活
深粉
会往下扎

竞速线里唯一为「一块板应付各种弯型」设计的一支。15 米半径卡在 ST 的 13 米和 LT 的 17 米中间，哪一头都不极致。

能力水平

ABILITY LEVEL

初级BEGINNER

中级INTERMEDIATE

高级ADVANCED

专家EXPERT

买它之前一定要先和 MT CA 比一次 —— 四项官方数据完全相同，差别只有钛梁还是碳梁。不追求硬雪高速的极限阻尼，CA 版省下的钱是实打实的。

技术规格 · 规格速查

参数即手感

rossignol · hero mt ti c.a.m. · 2026 · 型号 RAPPZ01

腰宽: 73mm
半径: 15m
安装点: cm
板型: tip rocker板尾贴实
硬度: medium-stiff1900g/单支@178
结构: Titanal Beam钛梁 · 非整片

逐尺寸规格 · 5 个尺码

长度	Tip	Waist	Tail	半径	重量
154	128.0	73.0	111.0	—	未公开
162	128.0	73.0	111.0	—	未公开
170	128.0	73.0	111.0	—	未公开
178	128.0	73.0	111.0	15	1900
184	128.0	73.0	111.0	—	未公开

单位：宽度 mm · 半径 m · 重量 g/单支（官方原文 3,8 kg/双、不含固定器 @178cm，已换算）。⚠️ 官方只公布单一名义 sidecut（128-73-111）与一个锚点尺码的半径与重量，其余尺码**官方未公布**，不外推。🔴 **这张表与 Hero MT CA 那张完全相同** —— 不是复制错误，两支的 sidecut、尺码跑、半径、重量四项官方数据就是一致的，唯一差别是本款用**钛梁**、CA 版用**碳梁（不含钛）**，价格差一档。结构：杨木芯（Poplar PEFC）+ CAM（Carbon Alloy Matrix）+ 钛梁 + 矩形侧壁 + Tip Rocker + Predictive Sidecut + Power Tip + V-Profile。系统：**KONECT 系统板，接口专用，不能随便换固定器**。产地：西班牙。

板头 rocker

TIP ROCKER

入弯更轻，软雪和烂雪里不容易扎头。

脚下 camber

CAMBER UNDERFOOT

硬雪抓边、回弹和支撑，主要靠这一段。

传统板尾

TRADITIONAL TAIL

接雪长度更长，出弯支撑更直接。

这类板型前端更容易转，后端更有支撑：板头 rocker 提前离雪，入弯更轻；脚下 camber 负责抓边和回弹；板尾更接近传统平尾，出弯更直接。这就是 front rocker + camber：前端给容错，脚下给力量，板尾给收弯支撑。

板型解读 · 数据怎么读成手感

这里要说明一点：**官方资料里这个全称只完整拼出过一次**（在 Nova 8 的产品描述里），其余各款页面一律只印缩写 CAM。所以这个展开是有官方出处的，但它不像 LCT、VAS 那样有独立的技术定义框——**官方没有解释它具体是什么材料结构**，我们也不替它推理。

73mm 腰宽 竞速线里最宽的一档: 比 ST 宽 5mm、比 LT 宽 2mm。宽出来的这几毫米换的是稳定性和一点点对付碎雪的余地，让掉的是换刃速度。在竞速线的语境里，73mm 依然是很窄的雪道板底盘——别指望它能出雪道。
128-73-111 sidecut 板头 128 是这条线里最宽的: 宽板头帮助起弯，配合居中的半径，让它在不同弯型之间切换时不别扭。
15 米半径（178cm） 卡在中间: 这是整块板设计意图最集中的一个数字：13 米（ST）搓短弯、17 米（LT）拉长弯、15 米两头都能凑合。官方给这支印的就是多弯型定位，从名义几何推断，它在一趟下坡里既画大弧线又搓小弯都不别扭——只是哪一头都不是极致（本代无可靠公开实测，此处是推断）。（提醒一句：这三个数字的官方锚点尺码不同——ST 是 167cm、LT 是 177cm、这支是 178cm——只能看取向，不能当同尺码直比。）
钛梁（Titanal beam）而不是整片钛 这是它和 LT/ST 最要紧的结构差别: Rossignol 官方逐款印四种金属形态——整片钛（Full titanal）、脚下钛梁（Titanal beam）、中央钛条（Central titanal）、超薄的 Nano titanal。形态是按款印的，不跟「竞速／偏玩」这条轴走：整片钛既在 Hero 的 LT/ST 上，也在全山线的 Arcade 88、94 上；钛梁既在 Hero MT TI C.A.M. 上，也在 Nova 14/10 和野雪的 Soul 102 上。这一页官方印的是脚下钛梁（Titanal beam）。一条梁给的是脚下的支撑和阻尼，但不像整片钛那样把整块板"焊死"——板子更活、更好开，代价是速度拉满时的极限稳定性不如整片钛。（这是材料层面的通行说法，不是本款实测结论。）
杨木芯（Poplar PEFC） 比山毛榉轻、比山毛榉软: LT 和 ST 用山毛榉，这支用杨木。木材换了，脾气也就换了：更轻、更容易压弯、对力量的要求更低。
CAM = Carbon Alloy Matrix（碳合金基体） 型号名里那三个字母的来历: 官方对它的说法是：这套芯体结构在 flex 与力量之间取平衡，同时给出平顺、可控的表现。它在 Rossignol 中高档雪道款上反复出现（Forza 中高档、Signature Strato 等也用）。
V-Profile 把板芯各层结构隔开: 官方定义是借此精细调校 flex 曲线，优化各弯型下的抓地与精准。这一项 LT 那支没有，MT 有——和"多弯型"的定位是配套的。
Tip Rocker 只有板头翘: 官方定性「hard snow precision」（硬雪精准）。板头微翘帮入弯，板尾贴实保证出弯支撑。

开场白

竞速线里那支肯让步的：一块板应付各种弯型

Hero MT TI C.A.M. 是 Rossignol 竞速线里管"多弯型"的那一支。MT = Multi Turn。

同门的 LT 只拉长弯、ST 只搓短弯，各自把一种滑法做到极致。MT 走的是另一条路：15 米半径卡在 LT 和 ST 的中间，73mm 腰宽反而是竞速线里最宽的一档，目的就是一块板把各种弯型都应付下来。

这份"什么都能干"是有代价的，而且代价写得很明白：它不是把 LT 和 ST 的性能合并，是各让一步。 官方把三支分开卖、各自标一种弯型，本身就说明 MT 不是用来顶替其中任何一支的；从名义几何上看，它的半径落在两者中间，腰宽又是三支里最宽的一档——按结构推断，单项峰值应当不及各自的专用款（本代没有可靠的公开实测，这是几何与材料层面的推断，不是实测结论）。它的价值不在任何单项的峰值，在于你不用为了换个弯型而换板。

结构上它也确实退了一档——杨木芯配一条钛梁，不是 LT/ST 那种山毛榉配整片钛。这不是偷工减料，是配合定位：Bible 目标人群栏给这支写的是追求信心与可及性的进阶及中级滑手，主题词印的是「Race DNA with easy access」（竞速基因，但容易上手）。

人设

它的人设

Hero 在 Rossignol 官方体系里归 RACE PERFORMANCE（竞速性能）分区，内部分三段：主线（LT / ST / MT）、Hero Specialist（ST TI R22 / LT TI R22 / Carve TI）、以及最上面赛事室级的 Hero Master R22。这支在主线里，而且是主线三支里最靠近普通滑手的那一端——LT 和 ST 是整片钛配山毛榉的硬核款，MT 这一对不是。（往段外看还有 Carve TI，官方同样写给中级，走的是另一条降门槛路线，后文细说。）

两个买前必须知道的变化：

第一，「Elite」已从主线名里去掉。 上一代叫 Hero Elite MT Ti CAM，26/27 官方资料上就是 Hero MT TI C.A.M.。网上带 Elite 的评测说的是上一代。

第二，26/27 是换代款，官方标了 NEW，新增 Power Tip（板头与钛层互锁咬合，能量从板头顺畅传到前体）与 Predictive Sidecut（官方定性「intuitive flow」，精准与可预期）。

顺带把最容易混的两个词分清：Predictive Sidecut 用在竞速雪道线，Progressive Sidecut 只用在野雪线（Sender、Soul），后者官方定性是「playful fluidity」。方向相反，别看混。

产地：官方产品页印 Made in Spain & sourced in Europe。

对号入座 · 适合 / 不适合

✓ 适合

谁适合 / 谁不适合

适合你，如果——

你主滑压雪道，但不想被绑死在一种弯型上。一趟下来大弯小弯都想来点，MT 这副几何（TI / CA 两款共用）就是这条线里唯一为此设计的。
你是中级往高级走的阶段，被竞速线的性能吸引但不想要一块必须玩命喂压力的板。官方给这支的目标人群写的正是这个位置。
你想要竞速线的血统和抓地，但更在意"好开"。钛梁配杨木芯比整片钛配山毛榉容易驾驭得多。
你身高偏高或体重不占优势。154–184cm 的尺码跑更宽，杨木芯也更容易压弯。
你一年滑的天数不算多，希望一块板把雪道上的事都办了。

✕ 不太适合

不太适合你，如果——

你已经明确知道自己只滑大弯或只滑短弯。那就直接去 LT（17 米）或 ST（13 米），专用工具在自己的领域里更好用。
你追求硬雪高速的极限稳定。一条钛梁给不了整片钛那种阻尼，速度拉到顶能感觉到差距。
你想出雪道。73mm 在竞速线里算宽，放到全山板里是很窄的底盘，软雪里没有余地。想出去看 Arcade 那条线。
你想自己换固定器。KONECT 系统板，接口专用。
你想要更便宜的同款几何。Hero MT CA 用碳梁代替钛梁，名义 sidecut 与尺码跑相同，官方唯一公布的 178cm 锚点重量也相同，价格低一档——下一节细说。

滑感

滑起来大概什么感觉

官方怎么说： 官方把这支描述为可及、转向快的雪道板，官网产品页写给想要高速刻滑那种能量感的中级与专家滑手（Bible 目标人群栏则写进阶及中级，两份官方资料口径略有出入，照实并置），设计核心是可及性。Power Tip 与 Predictive Sidecut 负责即时起弯与加速，V-Profile 核心提供渐进的 flex，配合板头 rocker 在多变雪况下给信心。Bible 印的主题词是「Race DNA with easy access」，大意是竞速基因、但容易上手。

第三方怎么说（针对上一代 Hero Elite MT Ti CAM**）：** 26/27 新增了 Power Tip 与 Predictive Sidecut，现有评测严格说不是同一块板。就上一代而言，第三方评测的方向是：把它看成高端构造、刻滑板型与竞速取向剖面的结合体，定位在雪道板里偏全能的那一格；相比同门更专的型号，它在弯型上的适应范围更宽。这类"中间档"板在评测里有个常见分歧——想要极致的人嫌哪头都不够狠，想要好开的人觉得正合适。这是对这一类板的普遍观察，不是针对本款的专门实测，是否落在它身上，得上脚才知道。

总结： 它的画像是竞速线里最讲道理的一支：抓地和血统还在，但对滑手的要求明显低一档，弯型适应范围最宽。买它的理由是"我不想为换弯型而换板"，不是"我要这条线里最强的"。这一代新增的两项技术会改变起弯手感，目前没有可靠的公开实测，我们不下结论。

购买建议

这支在 Hero 线里定位最不极端，取舍摆在明面上。

如果你的情况是"主滑雪道、想要竞速线的抓地、但不想买一块必须玩命才好用的板"，MT TI C.A.M. 基本就是官方给这个需求的标准答案。73mm 和 15 米两个居中的数字不是妥协出来的，是为"一块板应付各种弯"这个明确目标设计的。

但买之前一定要先和 Hero MT CA 比一次。 两支的名义 sidecut 和尺码跑一样，178cm 锚点的半径与重量也一样（其余尺码官方都没公布），构造栏的差别是钛梁＋CAM 对碳梁＋玻纤，价格差一档。如果你不追求硬雪高速的极限阻尼，CA 版省下的那笔钱是实打实的。 反过来，如果你能感觉到、也在意钛通常带来的那份沉稳，TI 版的差价花得值。这个决定值得认真做，因为除此之外两页印的参数完全一样。

两件事买前确认：KONECT 是系统板，固定器接口专用；网上带 Elite 的评测是上一代，26/27 新增了 Power Tip 和 Predictive Sidecut。

尺码上，官方只公布 178cm 的半径和重量，其余未公开。这支尺码跑比同门宽（154–184cm），按身高体重老实选即可。

谱系坐标 · 全山阵容里的位置

在 Rossignol 谱系里的坐标

型号	sidecut	半径	弯型取向	强化层	木芯
Hero LT TI	120-71-102	17m@177	长弯	整片钛	山毛榉
Hero ST TI	123-68-103	13m@167	短弯	整片钛	山毛榉
Hero MT TI C.A.M.	128-73-111	15m@178	多弯型	钛梁	杨木
Hero MT CA	128-73-111	15m@178	多弯型	碳梁（无钛）	杨木
Hero Carve TI	123-68-104	13m@167	短弯，写给中级	整片钛	山毛榉

表内半径为各自官方锚点尺码的数值（LT 系 @177cm、ST 系与 Carve TI @167cm、MT 系 @178cm），锚点尺码不同，数字不能直接互减。

比 Hero MT CA（最要紧的一组对比）：名义 sidecut 与尺码跑完全相同，官方锚点的半径和重量也一样（128-73-111 / 154–184 / 15m@178cm / 3.8kg 每双 @178cm）——官方只公布这一个锚点尺码，其余尺码两支都没有公开数据。差别在构造栏：这支印的是钛梁＋CAM，MT CA 印的是碳梁＋玻纤、不含钛（CA 那页构造栏没有印 CAM，官方没解释原因，我们照实录）。官方两页的环保标注也和金属差异对得上——CA 那页的清单里没有「Up to 80% recycled titanal」这条。价格上 TI 版贵一档。同一副几何的两种配置：按材料的一般经验，钛偏沉稳、碳偏活跃——这属于经验推断，本款缺公开实测，最终要上脚验证。
比 LT / ST：那两支是山毛榉配整片钛的硬核款，各管一种弯型。MT 是杨木配钛梁，管全部弯型但都不极致。结构档次不同，不是同一档的横向选择。
比 Hero Carve TI：Carve TI 是短弯几何（123-68-104、13 米）但写给中级，用整片钛配山毛榉、加 V-Profile。它是"降低门槛的 ST"，MT 是"覆盖全弯型的中间档"，两者解决的是不同问题。
往下看 Forza：Rossignol 归在 PISTE 分区的雪道线是 Forza，七支按度数排——70° 档有两支（70°+ TI Master 与 70° TI），往下 60°/50°/40°/30°/20° 各一支。Hero 和 Forza 是两条并行的线，官方没有明说两者的分工关系，我们也不替它写"谁取代了谁"。

换涂装的特别款：Super Virage VII Multi 用的是 Hero MT 的结构（128-73-111）；Signature Allais 的规格与 Hero MT CA 完全一致，名字取自 Émile Allais——主导设计了 Rossignol 第一块金属板 Allais 60（1960 年）的那位滑手。官方文案只写了「legacy meets innovation」这类笼统说法，没明说是在致敬谁。

想了解更多

拿不准该选 MT TI 还是 MT CA，或者该不该干脆去专攻一种弯型的 LT / ST，就把身高体重、滑了几年、平时主滑什么雪况、习惯什么弯型告诉我们，我们帮你比一比。

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来源：Rossignol 26/27 官方产品资料（FW27 Alpine Ski Bible 第 6 页，款号 RAPPZ01）与 26/27 北美 catalog，结合第三方评测综合整理。第三方观点均为综合转述，非逐字直引；文中已标明现有第三方评测针对的是上一代 Hero Elite MT Ti CAM。价格档次的说法依据 Bible 印刷的欧区套装定价：同为 NX12 套装，MT TI C.A.M. 830 € / MT CA 740 €（第 6、7 页），仅作档次对比，非零售报价。特别款参数：Super Virage VII Multi 见第 110 页，Signature Allais 见第 103 页。

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